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セスナの3つのベストセラーモデルは150/152、172 Skyhawkと182 Skylaneです。一緒に、彼らはほぼ10万機の売上高を占めています。エンジンのオーバーホールの経常費用を前もって見積もることは、これらの航空機を取得し維持する経済学における重要な要素です。
検討事項
オーバーホール作業の範囲とその結果生じるコストを予測する主な要因は、前回のオーバーホール以降のエンジンの稼働時間です。これは時間（TBO）またはオーバーホール間の時間で表されます。ただし、TBOは、推奨される定期的なオーバーホールの前に、エンジンの作業が必要であるという指示よりも優先されるべきではありません。その他の考慮事項には、エンジンの全体的な状態、その製造日、および製造後にエンジンに対して行われた変更が含まれます。
オーバーホールの要素
航空機エンジンのオーバーホールの明確な要件は、すべてのエンジンを完全に分解し、各部品の消耗を別々に評価する必要があることです。その結果、エンジンがどの程度良好に維持されているかにかかわらず、一定の最小コストが手順に組み込まれる。個々の部品の修理および交換費用は、それらの状態および許容誤差によって異なります。
オーバーホールスケジュールと平均費用
Cessna 150/152の推奨TBOは1,800時間で、2011年の平均オーバーホールコストは2万ドルです。人気の172のSkylanesは2,000時間のTBOを持ち、オーバーホールは2万ドルの範囲で実行されています。 1956年に発表された由緒ある182は、わずか1500時間のTBOの後、2011年に平均25,000ドルのオーバーホールタブを描きます。